Министр транспорта и коммуникаций Беларуси: Пассажир выбирает скорость доставки и порой не заботится о собственной безопасности

Что самое сложное в организации всего движения, которое существует в Беларуси? Об этом в проекте "Вопрос номер один" рассказал Алексей Ляхнович, министр транспорта и коммуникаций Беларуси: "Самое сложное, если взять 90-е годы, начало 2000-х, наверное, это было обеспечить все необходимые перевозки". Он привел пример: "В свое время, в 1999 году, мы думали, откуда столько пассажиров и как разгрузить автобусы, что с ними делать. А сейчас, в настоящий период времени, когда автомобилизация произошла, мы наоборот думаем, как привлечь клиента к автобусу, на железную дорогу. Это связано прежде всего и с автомобилизацией, и с тем, что появился частный перевозчик, который оказывает более качественную услугу, поэтому государственным предприятиям приходится конкурировать". Из сложностей в конкуренции пассажироперевозок министр отметил скорость доставки: "Скорее всего, пассажир выбирает скорость доставки и порой не заботится о собственной безопасности. Это проблема, которая возникла сегодня с пассажирскими перевозками. Выпускаются машины, которые не имеют право допуска на линию, водитель работает сверх нормы, он уставший. Речь идет и о маршрутках, и о такси". Алексей Ляхнович, министр транспорта и коммуникаций Беларуси: Те виды транспорта, в которых мы сохранили доступ на рынок, - это регулярные перевозки пассажиров автомобилями, это железнодорожный транспорт, в котором есть те или иные виды сертификационных требований, это авиационный транспорт, там все работает как часы. Но проблема как раз в тех нерегулярных перевозчиках, которые становятся перед автобусами регулярного перевозчика. Это не только государственные, это и частные перевозчики, которые работают в регулярном сообщении, и фактически собирают пассажиров, а дальше идет тот перевозчик, который работает законно, - он идет пустой. Также Алексей Ляхнович добавил: "До 2018 года было лицензирование, был допуск на рынок для всех видов перевозок пассажиров, но государство пошло на уступки, сделало либерализацию. Но эта не та сфера, где нужна либерализация. Отдельные перевозчики почувствовали вседозволенность, из этого получилось то, что получилось". Интервью с Алексеем Ляхновичем, министром транспорта и коммуникаций Беларуси, в проекте "Вопрос номер один" смотрите на YouTube-канале Агентства теленовостей. Читайте также: Сколько денег поступило в бюджет Минска за январь - октябрь от малого и среднего бизнеса Торгово-экономический и инвестиционный потенциал Беларуси представлен в Китае на форуме "Пояс и путь" Узнали, как Жодино реализует пилотный проект "Зеленый город"
18.11.2023 19:20

Что самое сложное в организации всего движения, которое существует в Беларуси? Об этом в проекте "Вопрос номер один" рассказал Алексей Ляхнович, министр транспорта и коммуникаций Беларуси: "Самое сложное, если взять 90-е годы, начало 2000-х, наверное, это было обеспечить все необходимые перевозки".

Он привел пример: "В свое время, в 1999 году, мы думали, откуда столько пассажиров и как разгрузить автобусы, что с ними делать. А сейчас, в настоящий период времени, когда автомобилизация произошла, мы наоборот думаем, как привлечь клиента к автобусу, на железную дорогу. Это связано прежде всего и с автомобилизацией, и с тем, что появился частный перевозчик, который оказывает более качественную услугу, поэтому государственным предприятиям приходится конкурировать".

Из сложностей в конкуренции пассажироперевозок министр отметил скорость доставки: "Скорее всего, пассажир выбирает скорость доставки и порой не заботится о собственной безопасности. Это проблема, которая возникла сегодня с пассажирскими перевозками. Выпускаются машины, которые не имеют право допуска на линию, водитель работает сверх нормы, он уставший. Речь идет и о маршрутках, и о такси".

Алексей Ляхнович, министр транспорта и коммуникаций Беларуси:

Те виды транспорта, в которых мы сохранили доступ на рынок, - это регулярные перевозки пассажиров автомобилями, это железнодорожный транспорт, в котором есть те или иные виды сертификационных требований, это авиационный транспорт, там все работает как часы. Но проблема как раз в тех нерегулярных перевозчиках, которые становятся перед автобусами регулярного перевозчика. Это не только государственные, это и частные перевозчики, которые работают в регулярном сообщении, и фактически собирают пассажиров, а дальше идет тот перевозчик, который работает законно, - он идет пустой.

Также Алексей Ляхнович добавил: "До 2018 года было лицензирование, был допуск на рынок для всех видов перевозок пассажиров, но государство пошло на уступки, сделало либерализацию. Но эта не та сфера, где нужна либерализация. Отдельные перевозчики почувствовали вседозволенность, из этого получилось то, что получилось".

Интервью с Алексеем Ляхновичем, министром транспорта и коммуникаций Беларуси, в проекте "Вопрос номер один" смотрите на YouTube-канале Агентства теленовостей.


Читайте также:



Подписывайтесь на канал "Беларусь 1" в Яндекс.Дзен


Будьте в курсе актуальных событий с Телеграм-каналом ATN-NEWS


Читайте также:


Интересное в сети


Предложи новость


*2+3 =


(Максимум символов: 3000)
Осталось символов

[ Добавить еще ]
*2+3 =