К электротранспорту сейчас повышенное внимание: вслед за электробусами от Белкоммунмаша экологически чистые машины начал выпускать и Минский автозавод.Заказ города на этот год - 70 троллейбусов с увеличенным автономным ходом. Такой транспорт может ездить без привязки к контактной сети более 20 километров. Сегодня новинка МАЗа вышла на тест-драйв по маршруту с пассажирами. К слову, для них здесь немало бонусов, среди которых, например, климат-контроль, телегид, а также ноу-хау для общественного транспорта столицы: это так называемая теплая кнопка (возможность пассажиру самому выйти или зайти в салон троллейбуса через определенную дверь, не задействуя их все сразу. Это можно сделать только на остановке).
Алексей Кондратенко очень внимательно изучил все детали новой машины.
В потоке городского транспорта не сразу поймешь трюк одного из троллейбусов. Полминуты - и машина освобождается от привязки к контактной сети. Водитель при этом не покидает кабины. Из обычной (на первый взгляд) машина превратилась в троллейбус с увеличенным автономным ходом. Заряд в блоках литиевых батарей накопился, пока токоприемники были задействованы.
Визуально новинка Минского автозавода похожа на своих собратьев другого производителя - холдинга "Белкоммунмаш". Для пассажиров отличия в салоне - это, к примеру, климат-контроль, датчики освещенности салона.
Одно из ноу-хау троллейбуса - кнопка адресного открытия дверей. Зимой ее называют еще "теплой кнопкой". Пассажиры могут самостоятельно решать, через какую дверь входить или выходить на остановке. Другие двери при этом остаются закрытыми.
Выгоды от бесконтактного троллейбуса для мегаполиса
Конечно, такой бесконтактный троллейбус более маневренный. Это актуально на самых загруженных столичных маршрутах. Впрочем, такой экологически чистый транспорт будет востребован и в новых микрорайонах, где не придется строить контактную сеть.
Константин Гололобов, первый заместитель директора филиала "Троллейбусный парк №4" ГП "Минсктранс": "Строительство и содержание контактной сети - дорогое удовольствие. Грубо говоря, это действует так: троллейбус едет по уже действующему маршруту и дальше на автономном ходу продолжает по тем участкам дороги, где контактной сети нет. После возвращается на контактную сеть и продолжает движение по существующему маршруту".
Такие машины сегодня собирают на Минском автомобильном заводе. Заказ для четырех столичных троллейбусных парков на этот год – 70 единиц техники. Для МАЗа электротранспорт - пусть и небольшая, но перспективная ниша с учетом общемировых трендов.
Сергей Славников, замдиректора ОАО "МАЗ" - управляющая компания холдинга "БЕЛАВТОМАЗ": "Все нацелены на то, чтобы повысить экологичность. А у нас еще плюс в том, что, как вы знаете, скоро откроется АЭС. Поэтому МАЗ принял ряд решений для того, чтобы расширить линейку продукции и включить в нее машины с электроприводом".
Бесконтактные троллейбусы в Беларуси
Впрочем, столица не первый город, где стали использовать троллейбусы с увеличенным автономным ходом. Часть таких машин для Гродно поставил Белкоммунмаш. В местном троллейбусном управлении разработали специальные улавливатели на проводах. В итоге подключение к линии теперь занимает меньше минуты. Экономичность же новых машин по сравнению с обычными на 30 % выше. В планах расширить парк бесконтактных троллейбусов. Уже разработаны новые маршруты в строящиеся микрорайоны Гродно.
Геннадий Цвечковский, главный инженер УГП "Гродненское троллейбусное управление": "Преимущество этих троллейбусов перед обычными троллейбусами и даже перед электробусами состоит в том, что при движении под контактной сетью одновременно заряжается аккумуляторная батарея. В то же время не нужно где-то стоять на конечной. И в это время можно перевозить пассажиров".
Экспортные перспективы белорусского электротранспорта
В планах МАЗа - сотрудничество и с другими городами Беларуси. Белкоммунмаш в свою очередь расширяет экспортные горизонты. В электробусах предприятия заинтересованы города Грузии и России. А в Каталонии и Англии их будут выпускать на совместных предприятиях.
К электротранспорту сейчас повышенное внимание: вслед за электробусами от Белкоммунмаша экологически чистые машины начал выпускать и Минский автозавод.Заказ города на этот год - 70 троллейбусов с увеличенным автономным ходом. Такой транспорт может ездить без привязки к контактной сети более 20 километров. Сегодня новинка МАЗа вышла на тест-драйв по маршруту с пассажирами. К слову, для них здесь немало бонусов, среди которых, например, климат-контроль, телегид, а также ноу-хау для общественного транспорта столицы: это так называемая теплая кнопка (возможность пассажиру самому выйти или зайти в салон троллейбуса через определенную дверь, не задействуя их все сразу. Это можно сделать только на остановке).
Алексей Кондратенко очень внимательно изучил все детали новой машины.
В потоке городского транспорта не сразу поймешь трюк одного из троллейбусов. Полминуты - и машина освобождается от привязки к контактной сети. Водитель при этом не покидает кабины. Из обычной (на первый взгляд) машина превратилась в троллейбус с увеличенным автономным ходом. Заряд в блоках литиевых батарей накопился, пока токоприемники были задействованы.
Визуально новинка Минского автозавода похожа на своих собратьев другого производителя - холдинга "Белкоммунмаш". Для пассажиров отличия в салоне - это, к примеру, климат-контроль, датчики освещенности салона.
Одно из ноу-хау троллейбуса - кнопка адресного открытия дверей. Зимой ее называют еще "теплой кнопкой". Пассажиры могут самостоятельно решать, через какую дверь входить или выходить на остановке. Другие двери при этом остаются закрытыми.
Выгоды от бесконтактного троллейбуса для мегаполиса
Конечно, такой бесконтактный троллейбус более маневренный. Это актуально на самых загруженных столичных маршрутах. Впрочем, такой экологически чистый транспорт будет востребован и в новых микрорайонах, где не придется строить контактную сеть.
Константин Гололобов, первый заместитель директора филиала "Троллейбусный парк №4" ГП "Минсктранс": "Строительство и содержание контактной сети - дорогое удовольствие. Грубо говоря, это действует так: троллейбус едет по уже действующему маршруту и дальше на автономном ходу продолжает по тем участкам дороги, где контактной сети нет. После возвращается на контактную сеть и продолжает движение по существующему маршруту".
Такие машины сегодня собирают на Минском автомобильном заводе. Заказ для четырех столичных троллейбусных парков на этот год – 70 единиц техники. Для МАЗа электротранспорт - пусть и небольшая, но перспективная ниша с учетом общемировых трендов.
Сергей Славников, замдиректора ОАО "МАЗ" - управляющая компания холдинга "БЕЛАВТОМАЗ": "Все нацелены на то, чтобы повысить экологичность. А у нас еще плюс в том, что, как вы знаете, скоро откроется АЭС. Поэтому МАЗ принял ряд решений для того, чтобы расширить линейку продукции и включить в нее машины с электроприводом".
Бесконтактные троллейбусы в Беларуси
Впрочем, столица не первый город, где стали использовать троллейбусы с увеличенным автономным ходом. Часть таких машин для Гродно поставил Белкоммунмаш. В местном троллейбусном управлении разработали специальные улавливатели на проводах. В итоге подключение к линии теперь занимает меньше минуты. Экономичность же новых машин по сравнению с обычными на 30 % выше. В планах расширить парк бесконтактных троллейбусов. Уже разработаны новые маршруты в строящиеся микрорайоны Гродно.
Геннадий Цвечковский, главный инженер УГП "Гродненское троллейбусное управление": "Преимущество этих троллейбусов перед обычными троллейбусами и даже перед электробусами состоит в том, что при движении под контактной сетью одновременно заряжается аккумуляторная батарея. В то же время не нужно где-то стоять на конечной. И в это время можно перевозить пассажиров".
Экспортные перспективы белорусского электротранспорта
В планах МАЗа - сотрудничество и с другими городами Беларуси. Белкоммунмаш в свою очередь расширяет экспортные горизонты. В электробусах предприятия заинтересованы города Грузии и России. А в Каталонии и Англии их будут выпускать на совместных предприятиях.
