На каких типах самолетах вы летали? Какой тип самолета самый сложный в освоении?
Геннадий Гембаля: Еще в школе в структуре ДОСААФ я начал выполнять полеты на мотодельтоплане Т-2, потом курсантом летал на спортивно-тренировочном самолете ЯК-52, далее выполнял полеты на учебно-тренировочном самолете  Л-39, сейчас  летаю на ИЛ-76. Если говорить о сложности освоения, то я не могу поставить их в ряд и сказать, что сложнее. Если в  общем,  ИЛ-76 имеет свои особенности, потому  что самолет большой, у него есть ряд требований, которые нужно выполнять, чтобы полет был удачным. Мое мнение,  каждый самолет нужно уважать. Нельзя пересесть с одного самолета на другой и сказать, что этот вот "ерунда", а этот "класс". Возможно, ты его не до конца выучил, поэтому и сложилось  такое мнение. Каждый самолет имеет свои сложности, отрицательные и  положительные стороны в плане управления.

Л-39 всегда имел свои сложности. Если выполнил один полет, все классно, не значит , что к следующему не нужно готовиться.  Это касается как непосредственно объема знаний, так и физического и морально-психологического состояния.  При некоторых условиях выполнять полеты сложнее.  Вроде бы все тоже самое: те же рули, те же приборы, но ночью или при облачности сложнее совершать полет.  Самолет ИЛ-76 очень большой,  с огромным потенциалом, может быть, пока для меня сложнее, потому что я еще не освоил полностью программу курса боевой подготовки, не выполнил все  элементы. Но имея базу знаний, любой летчик может изучить практически любой самолет. Если недостаточно знаний, то он не готов к полету даже на простейшем Cessna. 

Ведущая: Вы тренеруетесь на каких-то специальных тренажерах, которые полностью повторяют тот же ИЛ? 

Геннадий Гембаля: Конечно, на любой тип самолета существует тренажер, в том числе и на ИЛ-76. В обязательном порядке, чтобы была уверенность в своих действиях, чтобы повысить свой уровень готовности к полетам,  мы проходим тренировку  и по работе с арматурой кабины, и по работе с экипажем, потому что у нас многоэкипажный самолет - нас 6 человек - требуется высокий уровень взаимодействия. Мы должны понимать, какие у кого будут действия на каждом этапе выполнения полета. Если у нас все идет согласно заранее оттренажированному полету,  то и благополучный исход настоящего полета практически (нельзя сказать на 100 %) предрешен. Опытные летчики и инструктора говорят, что даже просто выйти на аэродром и посмотреть, как выполняется посадка, то 10 чужих посадок, считай, что одна твоя… Нет двух одинаковых полетов. Нужно действовать согласно условиям, которые есть в данный конкретный момент. То ветер другой, то чуть выше вышел на метр, чуть ниже, левее, правее. Ты видишь, как решает задачу твой коллега и думаешь, как бы сам поступил сейчас. И вот 10 раз посмотрел, считай, что 1 раз потренировался. Приходишь на тренажер и отрабатываешь элемент. Получилось - слава Богу. Значит в полете у тебя больше шансов на благоприятный исход и наилучшую оценку твоей работы.
 
Смотреть все выпуски

Новости