Сергей Леончик: В указе прописано, что от пошлины за допуск к участию в дорожном движении освобождаются. Но это транспортный налог.
Андрей Котик: На самом деле ввозная пошлина у нас есть. Очень хороший пример Украины. Там, когда убрали таможенные пошлины и НДС, за январь 2018 года количество электромобилей превысило показатели за весь 2016 год. Сегодня на Украине более 8 тысяч электромобилей, с гибридными, по-моему, больше 10 тысяч. Это существенный прирост. Если там поставили задачу увеличить численность электромобилей, то довольно успешно ее выполнили. Правда, по последней информации, страна-соседка приводит свое законодательство в соответствие с требованиями ЕС и будет возвращать таможенные пошлины и НДС.
Довольно широкие меры стимулирования применяются в мире - и дотации, и налоговые льготы, в США выдают $7,500 - компенсирующие выплаты за покупку каждого электромобиля. В Японии людям предоставляют дотации и на уровне страны, и департамента региона, и города. В Эстонии создавалась самая первая в мире сеть на базе финансов от продаж квот по Киотскому протоколу. Они установили 167 зарядных станций, получили 570 электромобилей корпорации Mitsubishi, также с выплат за выбросы выплачивали владельцам электромобилей определенные дотации. В Норвегии для сравнения Tesla Model S после дотаций стоит для конечного владельца столько же, сколько и дизельный Nissan Qashquai DT с механической коробкой передач. Поэтому выбор для норвежцев очевиден.





